示例图片二

AG真人游戏 原创为什么说车市即将迎来“报复性增长”?

2020-02-29 00:24:05 巴黎人-巴黎人官网-G22 已读

“由于不少开往成都的班车还没有恢复,很多在外打工的人都无法按时复工,在家呆了一个多月,大家挣钱的心情很迫切,可如何回到工作岗位却成为了一道难题。闲谈之中不难发现,老家的不少人都将购买私家车提上了日程,甚至要在五一假期之前搞定。”家住南充蓬安的于鹏向我们谈到。

那么,我们是如何得出这种判断结果的?

每日车讯更偏向于后一种判断,我们相信,在中国汽车市场年产销两千多万台的基盘上,一场突如其来的疫情,只会改变当下车市发展的节奏,不会扭转发展方向。我们大致的判断是:现阶段的汽车销售将出现触底;等到疫情基本控制的5、6月份,将出现“报复性增长”;到年终,乐观一点会持平,不乐观的话会小幅下跌。

更让行业着急的是,疫情还在持续,其带来的影响也远未结束,至少在3、4这两个月份,车市要想回到正常的轨道,很难!

众所周知,作为经济支柱产业之一,汽车行业是维护经济工作稳步开展的重要力量。数据显示,2018年汽车制造业整体营收83372.6亿,大约占到全国91.9万亿GDP的9%。如此重要的经济占比,国家绝不会坐视不管。

于鹏说的这些情况AG真人游戏,不仅仅是南充AG真人游戏,在全中国也俯拾皆是——大量的刚需、三四线城市以及农村市场的消费潜力还没有得到释放AG真人游戏,如果说之前是因为公共交通越来越完善,停车以及汽车后续费用的问题导致了他们产生犹豫的心理,那么这次疫情则直接让他们认识到拥有一辆汽车的重要性。

毫无疑问,疫情对车市的影响是极其严重的,尤其是刚刚过去的2月份,不少经销商“颗粒无收”,大型主机厂每天的损失甚至高达上亿元……

当然,这次“新冠”疫情所处的时间节点,市场境况早已不同于2003年或2008年,从案例分析的角度来看,并不具备相似性。但有一点是可以肯定的,无论是疫情还是灾情,都会在很大程度上改变人们的消费观念,催生出更强的购买力。

而在日前,工业和信息化部印发了《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》。《指导意见》提出,要优先支持包括汽车、锂离子电池等产业以及制造业单项冠军企业,巩固产业链竞争优势;同时重点支持包括5G、智能制造、新能源汽车等在内的战略性新兴产业;大力提升汽车零部件、核心元器件、关键电子材料等配套产业的支撑能力。

刚需及三四线城市消费者跃跃欲试

而就目前而言,大多数消费者依然被“封印”在家中,到店自然也就成为了空谈。对于原本就打算在这个春天(2、3、4月)购车的消费者来说,疫情只是延迟了他们的购车计划,而现阶段的线上展厅、VR看车、3D看车、直播购车、“好车线上订,安全送上门”等只会增加他们的购买欲望,情况一旦好转,购买力将集中释放。

对于品牌、经销商以及汽车从业人员来说,卖不了车,就挣不了钱;靠售后撑起的4S店还好,可那些刚开业不久的新店,或者客群基础还不牢靠的店面来说,这几个月的日子,绝不会好过。2018年下半年以来,车市本来就走起了下坡路,突如其来的疫情,无疑是在下坡路上又踩了一脚油门。

工厂停产、工人停工,突如其来的疫情,让曾经24小时连轴转的汽车企业,不得不按下“暂停键”,对于汽车行业来说,这是前所未有的挑战。但无论是汽车从业者还是消费者,都应该树立信心,我们要相信,中国这个庞大的市场基盘有抵御大风险的能力,但与此同时,我们也要修炼内功,尤其是当消费紧缩时,好的产品,必然会更有销路。

展开剩余88%

另一方面,因为新冠病毒“气溶胶传播”这一特性,让不少人认为乘坐公共交通、网约车等方式都变得不安全。因此,疫情的传播性也将进一步促使部分“准车主”将购车计划提前。

数据显示,中国车市2002年销量为324.81万辆,2003年为439.08万辆,相比于前后的时间节点,这两年的增长速度最快,增幅甚至超过三成,这在任何一个百万级的汽车市场都是无法想象的。也就是说,当年的“非典”,并未对汽车行业造成破坏性影响。

国家可能会出台鼓励性政策

事实上,疫情发生后,部分地区已出台相应稳定汽车消费的政策举措,如河南省提出推动老旧家用汽车、公交车等更新升级;广东省要求积极推动汽车消费升级,鼓励以旧换新,着力解决停车难、充电难问题;湖南省也明确表示,要挖掘汽车等重点领域消费潜力。广东佛山市则鼓励消费者购买国六新车并给予相应补贴……这些都是吸引汽车消费,复苏汽车产业的重要举措。

02

现阶段的“创新营销”都是蓄力

同样,在2008年,在金融危机、汶川地震的裹挟下,中国汽车行业依然经受住了考验。尤其是重灾地区的四川省,汽车的销售不仅没有下滑,反而出现了爬升。当时的报道是这样说的:2008年,各大汽车品牌发现,以四川为代表的西部市场,在公司销售表上的比重越来越大,奥迪当年在西部的增长超过了20%,远高于江浙和广东的沿海发达地区。而东风日产在四川的销量则从以前的倒数变成了全国前三,东风雪铁龙甚至提前完成了销量任务……

如今的“新冠”疫情,和2003年的“非典”,有着极大的相似性,那么当年的汽车行业又是如何呢?

于鹏所在的南充市是人口大市,在四川省内仅次于省会成都,户籍人口达到728.25万人(2018年末)。此外,南充还是个劳务输出大市,常年在外务工农民工在百万人以上。更重要的是,这些人在外挣了钱之后不会移居,而是会回到家乡,建房子,买汽车……而这次疫情的来临,加速了这部分人购车的计划。

写在最后

疫情之后,中国车市将走向何方?这大概是上个月汽车媒体最热衷于讨论的话题:有的说在很长一段时间内会一蹶不振;有的说短期内影响明显,中期会出现反弹,最终会回归到正常的轨道。

03

04

疫情会影响人们的消费观念

抛开2003年的“非典”不谈,2008年的自然灾害就很大程度上改变了四川人的消费习惯,它弱化了中国人喜欢储蓄的习惯,催生了人们购买欲望。而本次疫情,公共交通停运,导致很多人出行受阻,从朋友圈“疫情后一定要买一辆车”的情况来看,说车市“报复性增长”并非空穴来风。

实际上,在疫情发生后,国家层面已经专门组织了相关会议,其中提到了要积极稳定汽车等传统大宗消费,鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额,带动汽车及相关产品消费。

既然线下卖车受阻,那就开发线上吧!受疫情影响,不少经销商都开启了“直播卖车”栏目,网红、车评人、销售专员轮番登场,屏幕前面的在线观看人数动辄十万百万,可实际成交的订单,只有他们自己才知道。不过可以肯定的是,虽然同属线上带货,但汽车毕竟是仅次于房产的大宗商品,哪怕是李佳琦上阵,恐怕也无济于事——谁又会因为看了一场直播就匆匆下定呢?

汽车的购买与销售是一个谈判的过程,而且消费者大多有亲自体验产品的需求,这也意味着,单靠线上的传播,根本无法达成成交,它在现阶段只是一个引流的方式,最终还是要回归到常规销售渠道。因此,车市是否走上正轨,关键要看到店人数。

01

原标题:我心目中人与自然和谐相处的样子

原标题:北京首例涉疫情袭警案宣判!